코트부서 토어역
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1. 개요
코트부서 토어역은 독일 베를린에 있는 고가 철도역으로, 1902년 2월 15일에 개업했다. U1, U3, U8 노선이 지나가며, 1926년 U8 노선 건설과 함께 2층 역이 건설되었다. 제2차 세계 대전 중 폭격을 겪었으며, 현재는 섬식 승강장과 엘리베이터를 갖춘 시설을 운영 중이다.
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| 코트부서 토어역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 코트부서 토어 |
| 원래 이름 | U-Bahnhof Kottbusser Tor |
| 위치 | 베를린 크로이츠베르크구 |
| 주소 | 코트부서 토어 |
| 운영 | 베를린교통공사 |
| 노선 | 베를린 지하철 1호선 베를린 지하철 3호선 베를린 지하철 8호선 |
| 승강장 | 섬식 승강장 2개 |
| 선로 수 | 4개 |
| 연결 | 베를린 버스: 140, N1, N8 |
| 구조 | 고가 (U1/U3) 지하 (U8) |
| 자전거 보관 | 가능 |
| 접근성 | 가능 |
| VBB 구역 | VBB: 베를린 A/5555 |
| 개업일 | U1/3: 1902년 2월 15일 U8: 1928년 2월 12일 |
| 플랫폼 | |
| 플랫폼 형태 | 섬식 |
| 플랫폼 수 | 2개 |
| 서비스 | |
| 인접 역 (베를린 지하철 1호선) | 이전 역: 프린첸슈트라세역 다음 역: 괴를리츠역 |
| 인접 역 (베를린 지하철 3호선) | 이전 역: 프린첸슈트라세역 다음 역: 괴를리츠역 |
| 인접 역 (베를린 지하철 8호선) | 이전 역: 모리츠플라츠역 다음 역: 쇤라인슈트라세역 |
2. 역사
1902년 2월 15일 광장 동쪽에 고가 철도역이 개업했고, 개업 당시 역명은 코트부서 토어(Kottbuser Thor)였다. 개업 당시에는 상대식 승강장이 설치되어 있었고, B선의 일부로 간주되었다.[2] 1902년 2월 18일 포츠다머 플라츠에서 슈트랄라우어 토어까지 운행하는 첫 번째 U-Bahn 노선의 역이 Skalitzer Straße 위의 고가 철도에 개통되었다.[2]
1926년 U8이 건설되면서 두 노선이 한 곳에서 만날 수 있도록 새로운 2층 역이 서쪽으로 100m 떨어진 곳에 건설되었고, 기존 역은 철거되었다.[2] 1928년 2월 12일 GN선(D선, U8)의 지하역 개업 준비를 위하여 1927년부터 광장 바로 위쪽인 현재의 위치에 새로운 고가역이 건설되었고 1929년 8월 4일 영업을 시작했다. 역 동쪽으로는 단선 인상선이 설치되어 있으며, 베를린 장벽이 있었을 때에는 출퇴근 시간대에 테오도어호이스플라츠역에서 온 열차의 종착역으로도 사용되었다.
제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 1940년 8월 29일 지하역 위에 폭탄이 떨어졌으나, 불발탄이었기 때문에 피해는 크지 않았다. 1945년 2월 26일에는 직접적인 타격을 입었다.
2. 1. 초기 역사 (1902-1926)
1902년 2월 15일 광장 동쪽에 코트부서 토어(Kottbuser Thor)라는 이름으로 고가 철도역이 개업했고, 상대식 승강장이 설치되어 있었으며 B선의 일부로 간주되었다.[2] 1902년 2월 18일 포츠다머 플라츠에서 슈트랄라우어 토어까지 운행하는 첫 번째 U-Bahn 노선의 역이 Skalitzer Straße 위의 고가 철도에 개통되었다.[2]1928년 2월 12일 GN선(D선, U8)의 지하역 개업 준비를 위하여 1927년부터 광장 바로 위쪽인 현재의 위치에 새로운 고가역이 건설되었고 1929년 8월 4일 영업을 시작했다. 역 동쪽으로는 단선 인상선이 설치되어 있으며, 베를린 장벽이 있었을 때에는 출퇴근 시간대에 테오도어호이스플라츠역에서 온 열차의 종착역으로도 사용되었다. 1926년 U8이 건설되면서 두 노선이 한 곳에서 만날 수 있도록 새로운 2층 역이 서쪽으로 100m 떨어진 곳에 건설되었고, 기존 역은 철거되었다.[2]
제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 1940년 8월 29일 지하역 위에 폭탄이 떨어졌으나, 불발탄이었기 때문에 피해는 크지 않았다. 1945년 2월 26일에는 직접적인 타격을 입었다.
2. 2. 2층 역 건설과 U8 노선 개통 (1926-1945)
1902년 2월 15일 광장 동쪽에 고가 철도역이 개업했고, 개업 당시 역명은 Kottbuser Thor였다. 개업 당시에는 상대식 승강장이 설치되어 있었고, B선의 일부로 간주되었다.[2] 1902년 2월 18일 포츠다머 플라츠에서 슈트랄라우어 토어까지 운행하는 첫 번째 U-Bahn 노선의 역이 Skalitzer Straße 위의 고가 철도에 개통되었다.[2] 1926년 U8이 건설되면서 두 노선이 한 곳에서 만날 수 있도록 새로운 2층 역이 서쪽으로 100 m 떨어진 곳에 건설되었고, 기존 역은 철거되었다.[2] 1928년 2월 12일 GN선(D선, U8)의 지하역 개업 준비를 위하여 1927년부터 광장 바로 위쪽인 현재의 위치에 새로운 고가역이 건설되었고 1929년 8월 4일 영업을 시작했다. 역 동쪽으로는 단선 인상선이 설치되어 있으며, 베를린 장벽이 있었을 때에는 출퇴근 시간대에 테오도어호이스플라츠역에서 온 열차의 종착역으로도 사용되었다.제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 1940년 8월 29일 지하역 위에 폭탄이 떨어졌으나, 불발탄이었기 때문에 피해는 크지 않았다. 1945년 2월 26일에 직접적인 타격을 입었다.
2. 3. 제2차 세계 대전 (1945)
1902년 2월 15일 광장 동쪽에 고가 철도역이 'Kottbuser Thor'라는 이름으로 개업했으며, 당시에는 상대식 승강장이 설치되어 있었고, B선의 일부로 간주되었다.[2] 1902년 2월 18일에는 포츠다머 플라츠에서 슈트랄라우어 토어까지 운행하는 첫 번째 U-Bahn 노선의 역이 Skalitzer Straße 위의 고가 철도에 개통되었다.[2]1928년 2월 12일 GN선(D선, U8)의 지하역 개업 준비를 위하여 1927년부터 광장 바로 위쪽인 현재의 위치에 새로운 고가역이 건설되었고 1929년 8월 4일 영업을 시작했다. 1926년 U8이 건설되면서 두 노선이 한 곳에서 만날 수 있도록 새로운 2층 역이 서쪽으로 100m 떨어진 곳에 건설되었고, 기존 역은 철거되었다.[2] 역 동쪽으로는 단선 인상선이 설치되어 있으며, 베를린 장벽이 있었을 때에는 출퇴근 시간대에 테오도어호이스플라츠역에서 온 열차의 종착역으로도 사용되었다.
제2차 세계 대전 당시 연합군의 베를린 폭격으로 1940년 8월 29일 지하역 위에 폭탄이 떨어졌으나, 불발탄이었기 때문에 피해는 크지 않았다. 1945년 2월 26일에는 직접적인 타격을 입었다.
3. 시설
원래의 노선 계획은 이 일대에서 코트부서 슈트라세에서 드레스데너 슈트라세 방면으로 직진하는 것이었으나, 라이헨베르거 슈트라세 방면으로 북서쪽으로 회전하는 것으로 노선이 변경되었다. 이 과정에서 승강장 끝에서 올라오는 출입구 이외에도, 승강장 끝으로 향하지 않는 출입구 4곳은 중간층으로 이어진 다음 대합실로 이어지도록 설치되었다.[3]
현재의 고가역 승강장은 길이 110 m, 폭 11 m인 섬식 승강장이다. 고가역 건설 당시 열차 운행을 중단하지 않고 건설되었다.[4] 교각간의 거리는 건설 당시에는 길었던 52.5 m였다. 노선상의 다른 역과는 다르게 선하역사 건설 시 먼 교각 거리 때문에 실리콘 강철(St. Si)을 사용했다.[5] 고가역 승강장 양쪽 끝에는 지상으로 이어지는 출구가 있고, 이와 별개로 승강장 앞쪽에서 중간층으로 이어지는 계단과 에스컬레이터가 있다.[4]
지상역과 지하역의 고도 차이는 13.8 m이며, 엘리베이터가 설치되어 있다. 역 개보수공사가 2010년대부터 계획되어 있으나 실현되지는 않았다.[6]
3. 1. 구조
원래의 노선 계획은 이 일대에서 코트부서 슈트라세(Kottbusser Straße)에서 드레스데너 슈트라세(Dresdener Straße) 방면으로 직진하는 것이었으나, 라이헨베르거 슈트라세(Reichenberger Straße) 방면으로 북서쪽으로 회전하는 것으로 노선이 변경되었다. 이 과정에서 승강장 끝에서 올라오는 출입구 이외에도, 승강장 끝으로 향하지 않는 출입구 4곳은 중간층으로 이어진 다음 대합실로 이어지도록 설치되었다.[3]현재의 고가역 승강장은 길이 110 m, 폭 11 m인 섬식 승강장이다. 고가역 건설 당시 열차 운행을 중단하지 않고 건설되었다.[4] 교각간의 거리는 건설 당시에는 길었던 52.5 m였다. 노선상의 다른 역과는 다르게 선하역사 건설 시 먼 교각 거리 때문에 실리콘 강철(St. Si)을 사용했다.[5] 고가역 승강장 양쪽 끝에는 지상으로 이어지는 출구가 있고, 이와 별개로 승강장 앞쪽에서 중간층으로 이어지는 계단과 에스컬레이터가 있다.[4]
지상역과 지하역의 고도 차이는 13.8 m이며, 엘리베이터가 설치되어 있다. 역 개보수공사가 2010년대부터 계획되어 있으나 실현되지는 않았다.[6]
3. 2. 노선 변경과 출입구
원래의 노선 계획은 이 일대에서 코트부서 슈트라세에서 드레스데너 슈트라세 방면으로 직진하는 것이었으나, 라이헨베르거 슈트라세 방면으로 북서쪽으로 회전하는 것으로 노선이 변경되었다. 이 과정에서 승강장 끝에서 올라오는 출입구 이외에도, 승강장 끝으로 향하지 않는 출입구 4곳은 중간층으로 이어진 다음 대합실로 이어지도록 설치되었다.[3]현재의 고가역 승강장은 길이 110 m, 폭 11 m인 섬식 승강장이다. 고가역 건설 당시 열차 운행을 중단하지 않고 건설되었다.[4] 교각간의 거리는 건설 당시에는 길었던 52.5 m였다. 노선상의 다른 역과는 다르게 선하역사 건설 시 먼 교각 거리 때문에 실리콘 강철(St. Si)을 사용했다.[5] 고가역 승강장 양쪽 끝에는 지상으로 이어지는 출구가 있고, 이와 별개로 승강장 앞쪽에서 중간층으로 이어지는 계단과 에스컬레이터가 있다.[4]
지상역과 지하역의 고도 차이는 13.8 m이며, 엘리베이터가 설치되어 있다. 역 개보수공사가 2010년대부터 계획되어 있으나 실현되지는 않았다.[6]
3. 3. 개보수 계획
원래의 노선 계획은 이 일대에서 코트부서 슈트라세(Kottbusser Straße)에서 드레스데너 슈트라세(Dresdener Straße) 방면으로 직진하는 것이었으나, 라이헨베르거 슈트라세(Reichenberger Straße) 방면으로 북서쪽으로 회전하는 것으로 노선이 변경되었다. 이 과정에서 승강장 끝에서 올라오는 출입구 이외에도, 승강장 끝으로 향하지 않는 출입구 4곳은 중간층으로 이어진 다음 대합실로 이어지도록 설치되었다.[3]현재의 고가역 승강장은 길이 110 m, 폭 11 m인 섬식 승강장이다. 고가역 건설 당시 열차 운행을 중단하지 않고 건설되었다.[4] 교각간의 거리는 건설 당시에는 길었던 52.5 m였다. 노선상의 다른 역과는 다르게 선하역사 건설 시 먼 교각 거리 때문에 실리콘 강철(St. Si)을 사용했다.[5] 고가역 승강장 양쪽 끝에는 지상으로 이어지는 출구가 있고, 이와 별개로 승강장 앞쪽에서 중간층으로 이어지는 계단과 에스컬레이터가 있다.[4]
지상역과 지하역의 고도 차이는 13.8 m이며, 엘리베이터가 설치되어 있다. 역 개보수공사가 2010년대부터 계획되어 있으나 실현되지는 않았다.[6]
4. 인접 철도역
wikitable
5. 갤러리
참조
[1]
웹사이트
Alle Zielorte
https://www.vbb.de/m[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2021-01-01
[2]
서적
Berlins U-Bahnhöfe
be.bra Verlag
1996
[3]
서적
Die Berliner U-Bahn
[4]
서적
op. cit.
[5]
서적
op. cit.
[6]
뉴스
Umbau am Kottbusser Tor verzögert sich
https://www.tagesspi[...]
Der Tagesspiegel
2013-05-06
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